Zahlen und Fakten
Ein Projekt dieser Größenordnung wird unter Beteiligung zahlreicher Akteure und mit großem Aufwand geplant und umgesetzt. Hier finden Sie die wichtigsten Eckdaten zum Verfahren und Antworten auf die häufigsten Fragen zum Bau der 5. Schleusenkammer.
Planfeststellungsverfahren
Träger des Bauvorhabens ist die Bundesrepublik Deutschland – Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) – vertreten durch das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Brunsbüttel (WSA Brunsbüttel). Für die Genehmigung war die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (Standort Nord) in Kiel zuständig.
Der Antrag auf Planfeststellung wurde im Februar 2009 gestellt. Das Verfahren wurde im Mai 2010 mit dem rechtskräftigen Planfeststellungsbeschluss abgeschlossen. Die ersten Baumaßnahmen begannen nach Ausschreibung und anschließender Erteilung der Aufträge an externe Unternehmen im Herbst 2014.
Sämtliche Informationen und Unterlagen können auf den Internetseiten der Planfeststellungsbehörde eingesehen werden.
nach oben
Ausschreibung
Ausschreibungsgegenstand war der Neubau einer Seeschleuse zwischen Elbe und Nord-Ostsee-Kanal mit einem Außen- und einem Binnenhaupt zur Aufnahme der Schleusentore sowie die Anpassung der Einfahrt des elbseitigen Vorhafens. Die Ausschreibung der gesamten Baumaßnahme wurde in zwei Lose aufgeteilt:
Los 1 umfasst den Neubau der 5. Schleusenkammer und die Anpassung des Vorhafens inklusive der Einbauteile des Stahlwasserbaus, der Antriebs-, Steuerungs- und Elektrotechnik.
Los 2 umfasst den Stahlwasserbau, also Schiebetore mit Ober- und Unterwagen, Ersatztor und Hebepontons inklusive zugehöriger Antriebs-, Steuerungs- und Elektrotechnik.
| Veröffentlichung: | 05.04.2013 |
| Eröffnungstermin (Submission) : | 15.10.2013 |
| Zuschlagsfrist : | 17.04.2014 |
| Geplante Fertigstellung : | Ursprünglich 2021. Aufgrund von Problemen mit
Verankerungssystem und Kampfmittelverdachts-
flächen ist die Freigabe für den Schiffsverkehr
aktuell für Ende 2026 geplant.
|
| Gesamtkosten | 1,2 Milliarden Euro |
nach oben
Beteiligte Unternehmen
Der Bau der 5. Schleusenkammer wird zwar hauptverantwortlich vom Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Brunsbüttel geplant und betreut. Ohne die Unterstützung kompetenter Partner aus der freien Wirtschaft wäre solch ein umfangreiches Bauprojekt allerdings nicht durchführbar. Deshalb möchten wir an dieser Stelle auf die Beteiligung dieser Firmen hinweisen.
A) Systemstudie ...über Grundinstandsetzungsvarianten der Großen Schleuse Brunsbüttel
|
|---|
| Ramboll IMS Ingenieurgesellschaft mbH, Hamburg |
| IRS Ing-Büro Rapsch und Schubert GmbH, Würzburg |
| B) Planfeststellung bis Ausschreibung |
|---|
| Wer | Was |
| IBL Umweltplanung GmbH, Oldenburg | Scoping-Termin |
Arbeitsgemeinschaft:
- TGP, Lübeck
- Planungsgruppe Umwelt, Hannover
- Leguan Planungsbüro für Landschaftsökologie, Entwicklung, Gestaltung,
Umweltschutz, Artenschutz und Naturschutz GmbH, Hamburg
| Umweltverträglichkeitsstudie, Landschaftspflegerischer Begleitplan,
FFH – Verträglichkeitsstudie, Fachbeitrag Artenschutz,
Faunistische Erfassungen, Immissionsprognosen,
Fachbeitrag Wasserrahmenrichtlinie |
| Dipl.-Ing. Jörg Duensing, Prüfingenieur für Baustatik – Beratender Ingenieur, Hannover | Prüfingenieur Massivbau |
Krebs und Kiefer Beratende Ingenieure für das Bauwesen GmbH, Berlin
& Germanischer Lloyd Industrial Services GmbH, Hamburg | Prüfingenieure Stahlwasser- und Maschinenbau |
| Ingenieurgemeinschaft KED Ingenieure, Hamburg und WTM Engineers GmbH, Hamburg | Planung Massivbau |
| IRS Stahlwasserbau Consulting AG, Würzburg | Planung Stahlwasserbau; Planung der elektrischen Ausrüstungen Stahlwasserbau |
| HFK Rechtsanwälte LLP, Berlin | Juristische Beratung bei der Erstellung der Ausschreibung und
Begleitung des Vergabeverfahrens |
| C) Bauausführung ab 2014 |
|---|
| Wer | Was |
Arbeitsgemeinschaft Wayss & Freytag Ingenieurbau AG Hamburg,
BAM Civiel bv Gouda (NL),
Wayss & Freytag Spezialtiefbau GmbH Düsseldorf mit ihren Nachunternehmern | Los 1: Bau Schleusenkammer |
Arbeitsgemeinschaft DSD Noell GmbH Würzburg,
Plauen Stahl Technologie GmbH Plauen mit ihren Nachunternehmern | Los 2: Bau von drei Schiebetoren und zwei Hebepontons |
| Boskalis Hirdes Heinrich Hirdes GmbH, Hamburg | Schlickbaggerung unter Kampfmittelverdacht |
| Dipl.-Ing. Jörg Duensing, Prüfingenieur für Baustatik – Beratender Ingenieur, Hannover | Prüfingenieur Massivbau |
Ingenieurgemeinschaft Bauüberwachung Brunsbütteler Schleuse
WTM Engineers GmbH, Hamburg und IRS Stahlwasserbau Consulting AG, Würzburg | Örtliche Bauüberwachung |
Ingenieurgemeinschaft INROS LACKNER AG, Hamburg
und Ingenieurgesellschaft von Lieberman GmbH, Hamburg | Sicherheits- und Gesundheitskoordination (SiGeKo) gemäß Baustellenverordnung |
| IRS Stahlwasserbau Consulting AG, Würzburg | Prüfung Werkstattzeichnung |
Krebs und Kiefer Beratende Ingenieure für das Bauwesen GmbH, Berlin
& Germanischer Lloyd Industrial Services GmbH, Hamburg | Prüfingenieure Stahlwasser- und Maschinenbau und Fertigungsüberwachung |
| KPMG Rechtsanwaltsgesellschaft mbH, Dresden und Hamburg | Juristische Beratung und Begleitung |
| Tractebel Hydroprojekt GmbH, Weimar | Planprüfung |
| IWB Ingenieurgesellschaft, Hamburg | Vertragsmanagement BauLos 1 (seit 11/2016) |
ARGE Drees & Sommer Infra Consult und Entwicklungsmanagement GmbH +
INROS LACKNER SE, Hamburg | Vertragsmanagement BauLos 2 (seit 02/2017) |
nach oben
Fragen und Antworten
Wozu braucht Brunsbüttel überhaupt eine 5. Schleusenkammer?
Im Prinzip reichen die vier bestehenden Schleusenkammern aus, um das Schiffsaufkommen in Brunsbüttel zu bewältigen. Allerdings sind die beiden Kammern der großen Schleuse seit 1914 durchgehend in Betrieb. Sie müssen dringend grundsaniert werden – eine Maßnahme, die Jahre dauern wird. Damit stehen über einen sehr langen Zeitraum nicht alle Kammern zur Verfügung, sodass Ausweichmöglichkeiten geschaffen werden müssen.
Ohne den Neubau einer 5. Schleusenkammer wäre die Sanierung nicht nur mit erheblichen zeitlichen und finanziellen Verlusten für die Berufsschifffahrt verbunden, sondern könnte auch für zusätzliche Umweltbelastungen sorgen. Denn mit der Abkürzung durch den Nord-Ostsee-Kanal lassen sich durchschnittlich 250 Seemeilen (463 Kilometer), 16 bis 20 Stunden Fahrzeit und entsprechend viel Treibstoff einsparen.
nach oben
Gab es keine Alternative zu einem Neubau?
Im Rahmen einer sogenannten Systemstudie wurden elf unterschiedliche Szenarien geprüft, um die Instandsetzung der großen Schleusenkammern mit möglichst geringen Beeinträchtigungen zu realisieren – von Ersatzneubauten in unterschiedlichen Lagen bis zum Bau einer Kleinschiffschleuse. Dabei wurden neben den aktuellen Schiffszahlen auch prognostizierte Verkehrsentwicklungen berücksichtigt und die einzelnen Varianten anhand von Kosten-Nutzen-Untersuchungen bewertet. Das Ergebnis: Der Bau einer 5. Schleusenkammer zwischen den beiden bestehenden Schleusen ist sowohl wirtschaftlich als auch technisch die beste Lösung.
nach oben
Was wäre, wenn es keine fünfte Kammer gäbe?
Dann wäre über viele Jahre immer eine der beiden großen Schleusen sanierungsbedingt gesperrt, sodass nur noch zwei kleine und eine große Schleusenkammer zur Verfügung stünden. Sollte die andere große Kammer dann durch eine Havarie oder Reparaturarbeiten nicht nutzbar sein, könnten Schiffe ab einer bestimmten Größenordnung den Nord-Ostsee-Kanal nicht mehr nutzen.
nach oben
Wer ist der Bauherr?
Träger des Bauvorhabens ist die Bundesrepublik Deutschland – Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) – vertreten durch das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Brunsbüttel (WSA Brunsbüttel). Für die Genehmigung war die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (Standort Nord) in Kiel zuständig.
nach oben
Was kostet das alles?
Die gesamte Projektsumme für den Bau der Schleusenkammer und der Schleusentore (inklusive Kosten für Planung, Bauleitung, juristische Begleitung etc.) beträgt 1,2 Milliarden Euro. Zum Vergleich: Für die Erweiterung des Panama-Kanals bis 2016 wurden inklusive Schleusen-Neubau 5,3 Milliarden Euro ausgegeben.
nach oben
Wie lange wird der Neubau dauern?
Die Freigabe der 5. Schleusenkammer für den Schiffsverkehr ist aktuell für Ende 2026 geplant.
nach oben
Stockt der Schiffsverkehr, wenn sich dieser Termin verschiebt?
Nein. Die geplante Sanierung der ersten bestehenden großen Kammer beginnt erst, wenn die neue 5. Schleusenkammer für den Schiffsverkehr freigegeben ist. Unabhängig vom Fertigstellungstermin stehen in Brunsbüttel also – abgesehen von Sperrungen durch Wartungs- und Reparaturarbeiten – immer zwei große und zwei kleine Schleusenkammern zur Verfügung.
nach oben
Wie groß wird die neue Schleusenkammer?
Mit einer Nutzlänge von 330 Meter wird die 5. Schleusenkammer 20 Meter länger sein als die bisherige große Schleuse. Das ist ein Vorteil für größere Schiffe. Ihre Nutzbreite wird – genau wie die der bestehenden großen Schleuse – bei 42 Meter liegen. So werden die Schiebetore später untereinander austauschbar sein, zum Beispiel bei einer Havarie, bei Reparatur- oder Wartungsarbeiten.
nach oben
Was passiert mit dem ausgebaggerten Boden?
Beim Ausheben der neuen Kammer und bei der Gestaltung des Vorhafens fallen etwa 1,6 Millionen Kubikmeter Bodenaushub an, die mit Schuten rund 11 Kilometer über den Nord-Ostsee-Kanal bis zum eigens dafür angelegten Bodenlager Dyhrrsenmoor transportiert werden. Der überwiegend aus Klei bestehende Boden wird durch Aufhalden und Wenden entwässert und anschließend eingelagert. Er kann später unter anderem für Deichbaumaßnahmen verwendet werden.
nach oben
Die Baustelle liegt auf einer Insel. Ein Problem?
Eine Herausforderung. Durch die Lage steht nur ein sehr begrenztes Baufeld mit einem schwierigen Baugrund und einer komplizierten Zuwegung zur Verfügung. Dazu kommen wechselnde Wasserstände und die Tatsache, dass die benachbarten bestehenden Schleusen natürlich nicht beschädigt werden dürfen.
nach oben
Stören die Arbeiten nicht den laufenden Betrieb?
Nein. Selbstverständlich ist auch während der Bauarbeiten der reibungslose Betrieb der vier vorhandenen Schleusenkammern sichergestellt. Sie bleiben im Normalfall Tag und Nacht einsatzbereit, um pro Tag mehr als 100 Schiffe durchzuschleusen – Sport- und Kleinfahrzeuge nicht mitgerechnet. Auch die Verkehrszentrale in Brunsbüttel kann normal weiterarbeiten. Darüber hinaus ist die Baustelle so angelegt, dass alle Menschen, die im Schleusenbereich arbeiten, sie jederzeit sicher durchqueren können.
nach oben
Wie wird der Hochwasserschutz sichergestellt?
Die Schleusenanlage ist Bestandteil der Deichlinie von Schleswig-Holsteins Westküste, sodass die Hochwasserschutzlinie auch während der Arbeiten in der Sturmflutsaison jederzeit geschlossen sein muss. Darüber hinaus wurde für die Baustelle ein spezielles Hochwasserschutzkonzept mit entsprechenden Alarmketten entwickelt.
nach oben
